Avelia Liberty - premiers tours de roues

Bonjour,

Une petite vidéo qu'on m'a partagée, et qui est très réussie je trouve.

Sur le suivi de la sortie d'usine des deux premières rames TGV Avelia Liberty américaines, la première partie pour le circuit d'essais de Pueblo (Colorado), la seconde pour test sur le Corridor Nord-Est (NEC).

Vidéo

La page du constructeur Alstom sur ces rames

Elles remplaceront avantageusement les rames Acela Express, dont les premières datent de 1999 =>

Photos de mai 2011 (et de moi ) :

Hello

Avec ce confinement les nouvelles arrivent moins vite... J'apprends donc que la seconde rame est partie d'Hornell... Good !

La première est arrivée rapidement à Pueblo (le convoi ne s'est quasiment pas arrêté sur près de 2500 km d’acheminement !) et a roulé début mars à 90 mph (environ 160 km/h) sur l'anneau.

Toujours étonnant de voir ce type de rame acheminée par ce qui serait considéré de ce côté-ci de l'Atlantique comme des VU secondaires...

A noter que vous avez là le design avant du TGV du futur puisque, à très peu de choses près, les motrices sont identiques. Il faut simplement imaginer un tronçon 2 niveaux à la place du 1 niveau...

Salut !

Bonjour,

Je suis surpris, et vu les commentaires des vidéos que j'ai pu voir je suis pas le seul, de la présence de parties saillantes entre les motrices et les caisses Non seulement ça "casse" la forme aérodynamique et je pense que niveau résistance à l'avancement ça doit pas être terrible non plus.

Je ne pense pas que quelqu'un ait une date prévisionnelle de mise en service de ces rames vu qu'elles débutent les essais?

++

La première est arrivée rapidement à Pueblo (le convoi ne s'est quasiment pas arrêté sur près de 2500 km d’acheminement !) et a roulé début mars à 90 mph (environ 160 km/h) sur l'anneau.

Belle performance d'acheminement.

Toujours étonnant de voir ce type de rame acheminée par ce qui serait considéré de ce côté-ci de l'Atlantique comme des VU secondaires...

Un sacré contraste

A noter que vous avez là le design avant du TGV du futur puisque, à très peu de choses près, les motrices sont identiques. Il faut simplement imaginer un tronçon 2 niveaux à la place du 1 niveau...

Il faudra bien s'y habituer. Perso, je préfère le design des motrices PBKA / Duplex / POS.

Je ne pense pas que quelqu'un ait une date prévisionnelle de mise en service de ces rames vu qu'elles débutent les essais ?

Apparemment début 2022 pour les premières d'entre-elles, et fin 2022 pour le reliquat.

Merci pour les infos Nicolas

735 km et 14 gares (origine et destination incluses) potentielles sur la ligne Boston – Washington DC. Soit un arrêt tous les 56,5 km en moyenne (pour 13 intervalles). Toutes les gares sont-elles desservies ? Ça doit coûter cher en exploitation avec toutes ces montées en vitesse qui tirent à la caténaire. Sur une grande partie du parcours et pour les Avelia Liberty, l’infrastructure permet de rouler à 217 km/h maxi en pendulaire. Avec une autre vitesse maxi de 257 km/h sur quelques sections du parcours (toujours pour les Avelia Liberty). Pour être rentable, le prix des billets doit être fichtrement élevé. Un Ti-Dgi-Vi (comme ils disent) était-il vraiment indispensable ?



Et sur cette autre vidéo, on voit le nez de cet Avelia Liberty à plusieurs reprises sous différents angles. Ce devrait être à peu près la même chose pour les TGV-M. Alors, vous en pensez quoi ?




_ Chef ! Chef ! Y a un TGV, il s’est enrhumé. Il a un gros nez tout boursouflé. Il est malade. Faudrait lui donner un médicament pour que ça désenfle !
_ Mais non. Ça va aller. On va juste lui mettre un cache-nez.


Mode Moqueur : OFF

Au minimum, j’espère que la livrée atténuera cet effet de gros pif sur les TGV-M.

Pour un train rapide, il est plutot tres lent ....

Je cherchais des infos sur les éléments de confort des TGV-M et j’ai trouvé ceci. C’est pas du récent : 2021 et 2022.

https://www.washingtonpost.com/transpor ... ew-trains/
https://www.washingtonpost.com/transpor ... ins-delay/

Source : Washington Post avec interviews des responsables de Amtrack et de Alstom
Avantage : ce journal est habituellement très fiable.
Inconvénient : les journalistes du Washington Post sont pas des experts du ferroviaire > quasiment aucune information technique précise.

En résumé. Les Amtrack Avelia Liberty ne sont toujours pas en service. Les dernières annonces prévoient une mise en service pour l’automne 2023, avec deux années et demie de retard sur les premières prévisions.

Causes des retards invoqués par Amtrak:
_ problème de modélisation de ces rames (ce qui retarde les essais virtuels)
_ problèmes de mise en conformité avec les règlements ferroviaires fédéraux des USA
_ problèmes de compatibilité avec les infrastructures du Northeast Corridor avec des modifications sur la rame, notamment au niveau du couple caténaire/panto
_ le bogie partagé entre deux voitures avec articulation de la rame semble soulever des questions à l’exploitant

Alstom de son côté invoquerait, outre la pandémie Covid, des difficultés pour satisfaire aux exigences des règlements ferroviaires fédéraux des USA. Avec un sous-entendu : « C’est pas de notre faute, nous savons faire rouler des TGV, c’est la faute à vos règlements US ». Il y a des questions de pénalités et éventuellement d’arbitrages juridiques dans l’air !

J’ai du mal à comprendre ces difficultés car elles étaient facilement prévisibles avant vente / avant achat.

Sont apparues dans la presse états-unienne quelques photos des aménagements intérieurs. Ces Avelia Liberty semblent nettement plus confortables que les TGV, avec beaucoup de place pour les jambes. Logique puisque la clientèle visée se limite à une classe affaires et une première classe (sauf si ces articles du Post sont incomplets). Capacité maximale d’une rame : 386 voyageurs et prix des billets forcément élevés.
Avis perso : faudra quand même trouver un marché…